Redacción NAEl Gobierno nacional oficializó este jueves el lanzamiento del proceso para privatizar Belgrano Cargas y Logística S.A., mediante una licitación pública nacional e internacional que contempla la concesión de las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza.
El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, y forma parte del proceso de desestatización impulsado por la gestión de Javier Milei. La convocatoria establece concesiones por un período de 50 años.
En total, el esquema alcanza unos 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones hacia los principales puertos argentinos y con Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Qué contempla el proceso
La privatización prevé la separación de distintas unidades de negocio y la participación de operadores privados en la explotación ferroviaria. Las vías y los terrenos continuarán bajo propiedad del Estado nacional, mientras que los concesionarios asumirán responsabilidades vinculadas con la operación y las inversiones previstas.
Entre las obras proyectadas aparece la eliminación de un cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe, además de la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano.
También se contempla mejorar la capacidad, confiabilidad y regularidad del corredor principal de la Línea San Martín y recuperar el ramal troncal correspondiente a la Línea Urquiza.
Un proceso que comenzó con la Ley Bases
La privatización de Belgrano Cargas ya había sido habilitada por el Gobierno en 2025, a través del Decreto 67/2025, que autorizó avanzar con la desintegración de la empresa y estableció mecanismos para la venta de material rodante y la concesión de vías e inmuebles ferroviarios.
Durante 2025 también se instruyó a los organismos involucrados a profundizar el procedimiento de privatización.
Ahora, con el llamado a licitación, el Gobierno da un nuevo paso para transferir la operación de las principales líneas de cargas a empresas privadas.
El proceso también contempla que parte del material rodante pueda incorporarse a los contratos de concesión. Según la normativa vigente, los fondos obtenidos por esas operaciones deberán destinarse al financiamiento y pago de obras sobre las vías concesionadas.
